Tác động tiêu cực của việc chạy máy phát điện Diesel khi tải thấp hoặc không tải
Máy phát điện chạy dầu diesel là nguồn cung cấp năng lượng chủ yếu trong nhiều ngành công nghiệp. Máy phát điện chạy dầu diesel có thể được sử dụng rộng rãi trong các môi trường công nghiệp đòi hỏi nguồn điện liên tục và khối lượng lớn, chúng cũng thường được tìm thấy trên các công trường xây dựng, tại các lễ hội, địa điểm cắm trại, đấu trường thể thao và khách sạn. Tuy nhiên, điều quan trọng là phải nhận ra rằng phải thực hiện một số cân nhắc nhất định để giữ cho chúng hoạt động theo đúng thứ tự. Ngoài những điều hiển nhiên, chẳng hạn như giữ cho động cơ được bảo dưỡng tốt, một trong những điều quan trọng nhất là nhận thức được 'tải' (lượng điện năng được tiêu thụ bởi các phần tử được kết nối) của máy phát điện. Không chỉ tránh cho máy phát điện chạy quá tải mà chúng ta cũng cần đặc biệt lưu ý tránh để máy phát điện chạy quá tải hoặc không tải khi chạy máy phát điện.
Máy phát điện diesel (hay tổ máy phát điện hay còn gọi là 'bộ phát điện') bao gồm một động cơ diesel và một máy phát điện. Chúng không thực sự tạo ra năng lượng. Thay vào đó, chúng chuyển đổi năng lượng cơ học do động cơ diesel tạo ra thành năng lượng điện. Do đó, máy phát điện phải có một tải nhất định gắn vào chúng để hoạt động tốt. Việc chạy máy phát điện ở mức thấp hoặc không tải có thể dẫn đến một loạt các kết quả có thể dẫn đến sự cố, từ chạy không hiệu quả đến hư hỏng nghiêm trọng hoặc thậm chí hỏng hoàn toàn.
Hầu hết mọi người đều nhất trí rằng máy phát điện chạy dầu diesel phải được chạy với tải tối thiểu là 30% công suất tối đa. Đây là mức tối thiểu tuyệt đối và xa lý tưởng - nói chung, tải 60-75% công suất tối đa được coi là thích hợp hơn. Hoạt động không tải, ngoại trừ các lần chạy chẩn đoán ngắn như kiểm tra chế độ không tải thích hợp, nên được tránh bằng mọi giá. Kết quả tiêu cực của tải thấp hoặc chạy không tải sẽ như sau:
1. Áp suất xi lanh L ow
Khi máy phát điện chạy ở tải thấp, áp suất xi lanh thấp dẫn đến quá trình đốt cháy kém, làm giảm hiệu suất của động cơ. Quá trình đốt cháy kém gây ra một vấn đề theo chu kỳ - muội than và cặn nhiên liệu chưa được đốt cháy làm tắc nghẽn các vòng piston vốn đã kém làm kín, làm cho vấn đề áp suất thấp thậm chí còn nghiêm trọng hơn.
2. Nhiệt độ thấp
Ở tải thấp, động cơ làm mát và chạy ở nhiệt độ không đủ để tạo ra quá trình đốt cháy thích hợp. Điều này cũng khiến nhiên liệu chỉ bị đốt cháy một phần. Ngoài việc đóng cặn, điều này có thể dẫn đến nhiều khí thải. Khí thải là khói trắng quen thuộc thường thấy ở các động cơ diesel hoạt động kém - khói có hàm lượng khí thải hydrocacbon cao một cách nguy hiểm.
3. Kính
Đây là một hiện tượng thường là thủ phạm chính gây ra hư hỏng động cơ diesel. Khí cháy nóng thoát ra qua các vòng piston và ngay lập tức đốt cháy dầu bôi trơn thành xi lanh. Kết quả là tạo ra một lớp men mịn giống như men dọc theo thành xi lanh, bao phủ các rãnh dùng để giữ dầu bôi trơn xi lanh và vận chuyển nó đến và đi từ cacte. Điều này dẫn đến sự hao mòn gia tăng do bôi trơn kém và tăng mức tiêu thụ dầu. Tuy nhiên, nó không phải là tác dụng phụ duy nhất của tải thấp gây ra vấn đề này.
4. Hiệu suất dầu thấp hơn, tiêu thụ dầu cao hơn
Hoạt động ở tải thấp tàn phá hệ thống phân phối dầu của động cơ theo một số cách. Các cặn cacbon cứng hình thành do quá trình đốt cháy kém gây ra hiện tượng đánh bóng lỗ khoan, phá hủy các vết mài (rãnh) của dầu. Dầu cháy và tiêu thụ dầu tăng lên. Do các vòng piston làm kín kém, nhiên liệu chưa được đốt cháy sẽ làm ô nhiễm dầu bôi trơn, cũng như nước ngưng tụ và cặn bẩn, tạo ra axit phá hủy.
5. Tăng ô nhiễm
Khói trắng do nhiên liệu không cháy hết do nhiệt độ thấp đã được đề cập. Tuy nhiên, đây không phải là sự gia tăng ô nhiễm duy nhất do vận hành tải trọng thấp. Dầu rò rỉ qua các vòng piston làm kín kém vào buồng đốt sẽ bị đốt cháy và gây ra khói màu xanh lam đặc biệt, trong khi khói đen là kết quả của các kim phun bị hỏng.
Ngoài ra còn có một số vấn đề bổ sung do chạy thấp hoặc không tải, bao gồm và các chi tiết cụ thể của từng trường hợp hoặc thấp hoặc không tải sẽ xác định mức độ nghiêm trọng của từng vấn đề:
Tăng áp suất trong cacte.
Mòn quá mức và rò rỉ dầu trong bộ tăng áp (nếu có).
Cặn carbon trên nhiều bề mặt bao gồm van, piston và ống xả.
Khí thải động cơ bẩn thỉu - chất lỏng nhờn màu đen rò rỉ từ ống xả.
Yêu cầu kỹ sư gọi ra.
Các lần xuất hiện hư hỏng trên đều có tác dụng cộng dồn đối với các tổ máy phát điện. Đầu tiên, người dùng có thể thấy mất điện không rõ nguyên nhân và hiệu suất kém liên tục. Và ngay sau đó, các thành phần sẽ bắt đầu hỏng hóc, dẫn đến việc bảo trì đột xuất và tăng thời gian ngừng hoạt động. Tại một thời điểm nhất định, việc tráng men và tích tụ carbon trở nên cực đoan đến mức việc tháo lắp hoàn toàn động cơ, khởi động lại các xi-lanh và gia công các dấu mài mới là giải pháp duy nhất. Không nghi ngờ gì nữa, máy phát điện thường xuyên chạy ở mức thấp hoặc không tải sẽ dẫn đến việc máy phát điện bị hỏng toàn bộ.
Vì vậy, làm thế nào để ngăn ngừa hư hỏng tải thấp hoặc chạy không tải? Chúng tôi khuyên bạn nên tránh vận hành nó liên tục ở chế độ tải thấp hoặc không tải, hoặc bạn giảm mức sử dụng như vậy xuống khoảng thời gian tối thiểu. Chạy tải thấp hoặc chạy không tải không bao giờ được quá 15 phút. Để chạy ở mức tải thấp, bạn nên liên hệ với nhà sản xuất hoặc kỹ thuật viên của mình, họ sẽ có thể tư vấn cho bạn về các giá trị và thời lượng vận hành tải thấp an toàn. Các tổ máy phát điện nên được vận hành mỗi năm một lần trong vài giờ ở chế độ đầy tải để làm sạch động cơ, hay nói cách khác là loại bỏ cặn dầu cacbon hóa trong động cơ và hệ thống xả. Điều này có thể yêu cầu một ngân hàng tải. Tải trọng nên được tăng lên trong suốt bốn giờ của hoạt động, từ 0 đến đầy tải.
